تاریخچه شلبی کبرا ، مدت‌ها قبل از ورود به عرصه مسابقات اتومبیلرانی لمانز، شلبی رویای تولید یک اتومبیل اسپرت تحت نام و برند خودش را در سر می‌پروراند.
نابغه‌ای از تگزاس
در اوایل سال‌های ۱۹۶۰، سکه آن روی خود را نیز نشان داد؛
شلبی به علت شرایط نامناسب قلبی مجبور به خداحافظی از دنیای حرفه‌ای مسابقات شد
و وضعیت مالی‌اش برای تاسیس یک برند نیز چنگی به دل نمی‌زد. برند بریتانیایی AC در‌صدد توقف تولید مدل اسپرت ACE بود
و شلبی عقیده داشت که این رودستر انگلیسی می‌تواند جفت بسیار خوبی برای یک پیشرانه ۸ سیلندر قدرتمند آمریکایی باشد.
انگلیسی‌ها استقبال خود از این پیشنهاد را در صورت تامین یک پیشرانه مناسب از طرف وی اعلام کردند.
او در قدم اول پیشنهاد این همکاری سه‌جانبه را با شورولت در میان گذاشت،
اما از آنجا که جنرال‌موتورز علاقه‌ای به ایجاد یک رقیب برای محصول برتر خود یعنی کوروت نداشت،
از همکاری سر باز زد. در آن سوی میدان، فورد رغبت زیادی به رقابت با کوروت نشان داده بود و دو بلوک ۶/۳ لیتری ۸ سیلندر خود را در اختیار کارول قرار داد.
مهندسان AC در ژانویه ۱۹۶۲ کانسپت اولیه AC ACE 3.6 را با شماره شاسی CSX2000 طراحی کردند.
این نمونه در باطن دارای تغییرات فراوانی مانند تعویض جعبه فرمان،
ترمزهای دیسکی درونی و دیفرانسیل بزرگ‌تر بود تا علاوه بر جای دادن پیشرانه جدید و بزرگ‌تر،
توانایی مهار نیروی آن را نیز داشته باشد. طولی نکشید که AC بدنه CSX2000 را از انگلستان به کارگاه شلبی در لس‌آنجلس فرستاد.
بلوک‌های ۸ سیلندر فورد که حال با افزایش حجم تا ۴٫۳ لیتر مواجه شده بودند،
در کمتر از ۸ساعت در گاراژی کوچک در حومه شهر روی این بدنه سوار شدند
و شلبی اولین تست‌های جاده‌ای با آن را آغاز کرد. CSX2000 تا پایان عمر،
به عنوان خودروی شخصی کارول شلبی مورد استفاده وی بود و پس از مرگش در حراجی RM به یک کلکسیونر حرفه‌ای محصولات شلبی به مبلغ ۷۵/۱۳ میلیون دلار فروخته شد.
ترکیب بدنه سبک‌وزن، ابعاد کوچک و قدرت آمریکایی تبدیل به اتومبیلی انقلابی شد و به زودی توانست در چندین نسخه مختلف خوش بدرخشد.
